Model 3挨过的打，Model Y也别想逃过

智界R7、岚图知音、阿维塔07、乐道L60、新款智己LS6……这些新车或现已敞开预售，或仅仅刚刚完结露脸，尽管车身形态万千，乃至动力道路、补能办法都略有不同，但他们有个一起的对手：

特斯拉Model Y。

岚图CEO卢放说：“岚图知音打的就是特斯拉。”

蔚来CEO李斌说：“特斯拉的下一辆，就是乐道。”

特斯拉Model 3和Model Y一向都是被国产新能源车对标最多的标杆产品。有意应战二者的产品不少，但可以锋芒毕露，真正从特斯拉手里争夺订单的却不多。

但是，时刻越来越不站在特斯拉那儿。

特斯拉这两款产品多年来改动不大，但新对手却层出不穷。

积习沉舟，特斯拉具有再巩固的品牌力护城河，也架不住很多厂商的轮流冲击。

成果就是，在欧美商场，特斯拉的抢先优势正在被不断蚕食。我国商场这边，尽管特斯拉的销量根本盘仍然安稳，但眼看特斯拉自己正在阅历增速瓶颈期，我国厂商们也要“趁你病要你命”。

趁你病，要你命

特斯拉本年的日子不好过，这是整个职业都知道的工作。

从官方口径的交给数据来看，本年前两个季度特斯拉全球交给总量别离为38.7万辆和44.4万辆，同比别离削减了9%和5%。

拆解到细分商场中，长时刻追寻特斯拉销量及库存状况的X博主Troy Teslike的数据显现，本年上半年特斯拉在北美（美国+加拿大）和欧洲的交给量别离为31.5万辆、16.4万辆。

比照2023年上半年在各个商场的交给量，北美、欧洲别离削减了4.3万辆和2.2万辆。

特斯拉在北美、欧洲的交给量削减，也意味着早年特斯拉在这两个区域所具有的优势正在被不断蚕食。

其间，7月份欧洲商场的纯电动月销量冠军被宝马夺得，这也是自特斯拉进入欧洲商场后初次在月销量榜单中被宝马逾越。

尽管Model Y和Model 3仍然别离位列单车销量的榜首和第三名，但这也阐明特斯拉只靠两款车就能打遍欧洲无敌手的年代或许离改朝换代不远了。

北美这边的状况要稍好一些，特斯拉仍然是稳坐新能源商场头把交椅。

依据剖析组织JATO Dynamics收拾的数据，2024上半年特斯拉在美国新能源商场的比例仍然在50%以上，为51.2%。

但这样的比例占比也比上一年同期下降了8.6个百分点。在美国商场中，包括现代、福特、Rivian和起亚在内的特斯拉的对手们均有30%—110%不等的同比增幅。

特斯拉在欧洲和北美正在失掉统治力，反而衬托出其在我国商场的体现还算可以。

相同是依据Troy Teslike的数据，上半年特斯拉在我国交给了27.9万辆，规划是除北美以外的最大商场。一起，我国商场的交给量下降得也是最少的，为1.8万辆。

好像在瓶颈期，我国商场还能给特斯拉供给一些支撑？

Model 3已被按死？

我国商场规划第二，下降的肯定量也最少，但并不代表特斯拉在我国商场可以无忧无虑。

2023年，特斯拉在国内的上险量为60.4万辆，同比添加了36.8%。而依据乘联会给出的数据，2023年我国新能源轿车的整体商场增速为36.4%，两项数据大体适当。

但特斯拉还可以坚持均匀水准以上的增速，首要依托于Model Y的超神发挥。

从图中可以看到，自2021年下半年开端，Model Y就现已替代Model 3，成为特斯拉在我国商场的销量担当了。

在2023年全年60.4万辆上险量中，Model Y贡献了45.7万辆，占比75.7%。而且依照线性猜测，其销量还有或许继续保持一段时刻的添加态势。

比较之下，Model 3面临的问题则要大得多。

一是巅峰期已过。在2023年6月完结月销过2万后，现已有一年时刻上险量没有到达过2万辆/月了。更早之前，Model 3乃至偶然还能到达月销3万辆的水平。

二是焕新改款的动作也没能给Model 3带来太大改观。本年1—7月份，特斯拉Model 3总上险量为81604辆，上一年同期为98088辆，同比跌幅达16.8%。

可怕的不是销量下滑，而是自己在下滑的一起，商场规划还在扩展。

自2021年以来，特斯拉Model 3所在的B级轿车商场蛋糕就一直在添加，包括B级纯电轿车和B级插混轿车的增速都非常显着。

反而Model 3自己的销量没有太大起色，这也使得其在细分商场内的市占率越来越低。

或许有人会以为，特斯拉Model 3市占率逐步走低是因为混动车型的兴起。

但B级插混（包括增程式）轿车在2023年才迎来迸发，而特斯拉Model 3在2022年在B级纯电轿车商场内的比例，就现已从49%下降到28%。

这一年，除了因疫情而对特斯拉上海工厂形成了巨大影响之外，还因为新车层出不穷。

比亚迪海豹和汉EV、小鹏P7、蔚来ET5、零跑C01都在这一年进行了新车上市或改款动作。

尽管在单个车型月销量上，只要比亚迪汉EV和极氪001在单个月份可以超越特斯拉Model 3（这其间也有部分特斯拉交给精力分配的原因），但随着这一商场内涌入越来越多的玩家，且都实力不俗，多年不改款的特斯拉Model 3市占率下滑是必定的。

2022年遭受失利，2023年的特斯拉，尽管针对Model 3进行了改款，但因为时刻节点过于靠后，也没能起到有用的反击效果。

进入2024年后，本就需求面临我国厂商车海战术的Model 3又偏偏遇到流量天花板小米SU7的正面硬刚，加上改款车型褒贬不一，便更使得Model 3回天乏术了。

依照本年1—7月份Model 3上险量同比16.8%的跌幅核算，本年Model 3的全年上险量将来到12.3万辆左右，这一数据乃至比其遭受疫情停产的2022年的上险数据（12.5万辆）还要低。

特斯拉Model 3看起来现已被我国商场按死，接下来该轮到Model Y了吗？

相同的办法，能在Model Y上见效吗？

依据上文剖析，可简略总结一下特斯拉Model 3现在销量一蹶不振的原因，分为三大类：

一是特斯拉Model 3改款时刻太迟、改款改变褒贬不一导致产品力提高不大；

二是我国厂商团体、且继续不断地推出产品力适当能打的新车型或改款车型，继续给Model 3上压力；

三是疫情的客观因素。尽管不少我国厂商也遭到了影响，但特斯拉在国内商场的车型出产仅依托上海一家工厂及周边区域的供货商，特斯拉遭到的负面影响比较其他厂商而言也更大。

多种原因效果下，才致使Model 3正在逐步被拉下神坛。

那么，相同的状况，会发生在Model Y身上吗？

网传新款Model Y谍照

从改款时刻上来看，Model 3完结国产化，正式上量的时刻节点在2019年年末，与大改款时刻节点（2023年年末）相隔4年。

Model Y完结国产化，敞开批量交给的时刻节点为2021年年头，而依据路透社和《晚点Auto》的报导，其将在2025年完结改款，并新增七座版车型，相同相隔4年。

从时刻距离来看，Model Y的改款并没有提早，但从产品力视点来看，添加的七座版Model Y无疑会扩展其潜在客户群。

但至于详细的产品竞争力，因为官方并没有泄漏任何详细信息，现在还暂时无法判别。

而国产主机厂们这边，则是抢在Model Y改款之前就将完结一批极具竞争力的SUV车型的上市及改款。

比方现已敞开预售的岚图知音、新款智己LS6、乐道L60，又比方华为加持，刚刚完结露脸的阿维塔07和智界R7。

加上现已完结上市的比亚迪宋L EV、问界M5 EV、星纪元ET等车型，国产主机厂现已在20万~30万元区间纯电SUV商场内，构成了对特斯拉Model Y的新一轮围歼。

为什么说是新一轮？因为榜首轮发生在2023年。

2023年的榜首轮围歼，尽管有小鹏G6、小鹏G9和老款智己LS6等纯电车型参加，但车海战术的首要参加者仍是混动车型，比方抱负L7、问界M7、领克08等。

因为推出的有竞争力的纯电SUV不多，上一年的榜首轮围歼战并未对Model Y构成实质性冲击，加上Model Y本就强壮的品牌光环，其仍然是B级纯电商场的王者，市占率也仍然抢先于一切其他B级纯电SUV之和。

反倒是整体纯电SUV商场替Model Y接下了健壮的一击：B级纯电SUV比例下降了15个百分点，混动车型的商场比例迎来迸发：从2022年的28%上升到了2023年的43%。

不过在抱负和问界的带领下，混动车型兴起后的余波，也在特斯拉自己瓶颈期的叠加影响下，冲击到了本年Model Y的市占率：继上一年下降了6个百分点后，本年1—7月Model Y在细分商场中的比例又下降了10%。

尽管疫情的意外事件不行复刻，但混动车型接连两年的冲击的确也为国产B级纯电SUV车群的发力打好了根底。

从动力道路上来讲，混动车型比照纯电车型有天然的优势，且现已在细分商场内占有半壁河山，接下来比及国产纯电SUV发力，二者就将对Model Y构成左右攻击。

中短期来看，假如Model Y的改款车型及七座版车型能顺畅在下一年落地，那么Model Y还有一战，而且特斯拉的品牌光环也仍然是其他大部分厂商不行比较的优势。

但长时刻来看，若是Model Y的改款节点一而再，再而三地拖后，或者是改款车型没有针对性的晋级（比方座舱体系、智驾、内饰等），那么不只销量大将走上Model 3的老路，还很或许对特斯拉的品牌力形成不行逆的影响。

本文来自微信大众号：电动轿车观察家 （ID：evobserver），作者：崔秋阳，修改：邱锴俊